手机网站建设 发布的文章

大家休假时喜欢去哪儿玩?太空旅行了解一下:

南北极风光尽收眼底,一天看16次日落日出;像宇航员一样体验零重力;在太空种菜、直播、发朋友圈……

这不是科幻小说,也不是虚假广告。美国一家初创企业宣布建造太空酒店,预计2022年开始营业,现已接受预定。

多少钱?12天体验套餐,包培训和往返路费,打包价950万美元。太贵了吗?17年前,美国人丹尼斯·蒂托在太空旅行一周,花费2000万美元。

时长翻倍,费用减半,未来可期。太空旅游有望成为另类休闲新方式。

看到太空旅行的商机,先行者蠢蠢欲动,新突破呼之欲出。

英国私营航天公司维珍银河完成超音速测试飞行,向太空旅行迈出一大步;俄联邦航天局计划投资建立“豪华”太空酒店,4年后或横空出世;亚马逊创始人贝索斯创建蓝色起源公司,发布了拥有“最大窗户”的太空飞行器;SpaceX公司创始人马斯克成功发射猎鹰重型火箭,把跑车送进太空,他的下一个梦想是用“大猎鹰”送人上火星。

太空旅行并不神秘,且选择多多。

旅行层次多。太空旅行分为亚太空高空飞行、亚轨道飞行和轨道飞行。亚太空高空飞行穿行于太空下面的气流层,可体验太空类似景色和体感;亚轨道飞行距地面约20到100公里,可以感受失重,俯瞰地球;轨道飞行距地面400公里,是真正意义的太空飞行。俄罗斯迄今已把7位富豪送上轨道飞行。

服务供应商多。国际上已经有多家公司开展亚轨道旅游业务,比如英国的维珍银河、美国的蓝色起源和Aerospace。霍金生前曾期盼乘维珍银河的“太空船2号”遨游太空,并在推特上发文称“我们进入了一个新的太空时代,如果能够乘坐这艘太空船飞行,我将感到非常荣幸”。

太空旅行不会缺席中国的身影。2016年,中国的长征火箭“下海从商”,未来将适时推出“太空专车、顺风车、班车”等多类型发射服务。中国航天科技集团发布的路线图称,2025年前后,中国的亚轨道太空游将成为现实。

探索宇宙,有掌声也有牺牲。2014年,维珍银河的载人航天器爆炸,两名试飞员一死一伤。事故令外界质疑其太空船的可靠性,时隔年余,维珍银河再次整装出发!

脚踏实地,仰望星空。所谓太空旅行,不如说打破极限,探索人类边界。与成功相比,大胆的想象和尝试的勇气更显可贵。

你,是否想拥抱太空?

(来源:新华网、参考消息网、、环球网、中国日报网等)

[编译/观察者网 周远方]

特朗普曾设想对朝鲜实施一种“打出气势,但不触及实质问题,以避免大规模报复”的“鼻血战术”,这种办法这次似乎在俄罗斯身上测试了一把。

叙利亚当地4月14日凌晨,美英法联军动用航母、舰船和飞机,对叙利亚境内三个目标进行“精准打击”,发射100多枚导弹,结果仅造成数人受伤——遭到打击的基地和设施在本周早些时候已经疏散,导弹也未通过或进入俄罗斯防空导弹部署区域。

美国官方虽然声称没有事先通知俄罗斯,但法国却表态,已经提前与俄方沟通。路透社报道,一位支持阿萨德的官员称,感谢俄罗斯发来的警报,遭受空袭的地点已于数日前完成疏散。

俄罗斯战略与技术分析中心专家瓦西里·卡申14日接受澎湃新闻采访时也表示,美军打击行动可能是一次有限行动,他认为,若无俄罗斯人伤亡,美国的这次有限打击行动不会产生严重后果。

在美国的央视记者此前也报道称,有媒体援引政府内部人士消息,特朗普政府本计划采取更为强硬的军事行动,但五角大楼希望将打击控制在有限范围。

《纽约时报》4月14日披露了类似的“内幕”,特朗普嘴上很强硬,但实际上他下令实施的打击行动是非常克制的——美国精确算计着俄罗斯可能的反应,演了一出“高举轻放”。观察者网编译该报道如下:

《纽约时报》报道截图《纽约时报》报道截图

报道称,国防部长马蒂斯曾在发动打击前数日警告特朗普,不要在没有经过深思熟虑的战略下快速进攻。他对美国可能被卷入与俄罗斯和伊朗的深层次冲突表示担忧——三者都在叙利亚拥有地面部队。由于俄罗斯和伊朗都支持阿萨德政府,可能出现的误判给军事方案制定者带来压力。

尽管特朗普本周以来措辞强硬,但他最终所选择的变通方案并未明显损害阿萨德的其他部队,也没有影响叙利亚政府对其他部队的指挥和控制——只是“精准打击”了“化学武器”。

《纽约时报》称,一夜的轰炸不太可能改变叙利亚7年的血腥内战的整体局势。但特朗普总统希望,轰炸“刚好足够”阻止阿萨德再次使用化学武器,而不会刺激俄罗斯和伊朗进行报复。

马蒂斯在空袭后的记者发布会上表示,这次打击旨在将“意外杀伤”俄罗斯军人的可能性降到最低,并将化武之外的设施的损失降到最小。尽管他将其称之为“一次重击”,但他同时强调,“目前是一次性的打击,我相信空袭发出了非常强烈的信息,劝阻(阿萨德)不要再这样做(使用化武)。”


各种迹象表明,打击效果有限各种迹象表明,打击效果有限

分析人士称,这次打击性质轻微,可能不会刺激俄罗斯或伊朗采取重大行动。

资深中东问题专家丹尼斯•罗斯(Dennis Ross)表示,“俄罗斯和伊朗的反应可能会言辞尖锐,但不太可能直接做出行动上的回应。”

罗斯曾为多位美国总统服务,目前就职于华盛顿近东政策研究所Washington Institute for Near East Policy)。

他补充说,“袭击目标与化武设施有关,而不是俄罗斯人和伊朗人的基地。”

罗斯说,伊朗有可能通过在伊拉克的什叶派民间武装来间接回应,“由于这次袭击的性质并不严重,即使这样的回应也不太可能发生。”

直到打击发生前的数小时,五角大楼、白宫局势研究室、马里兰州米德堡的网络司令部,都一直在评估空袭可能引起的反应。

美国官员不认为俄罗斯或伊朗会直接对美国在该地区的军事目标进行反击。他们认为可能会有一种不对称报复,伊朗和俄罗斯利用“强大的网络能力”进行反击——这对华盛顿来说是更难防备的。

目前还没有情报显示存在类似网络攻击的可能。俄罗斯或伊朗对西方冒险进行网络反击有多大的几率,目前也不确定。

但美国官员表示,他们正准备对一系列可能的报复行动做出回应,包括可能切断美国军队在作战区域通信的网络攻击。

来源: 南方都市报

(原标题:借鉴Uber致命路测教训 驾驶人须始终处于驾驶位)

5月1日起,国内自动驾驶汽车进行路测,测试驾驶人需要始终处于驾驶位置上,监控车辆及周边环境,随时准备接管车辆。此前,测试驾驶人在测试过程中多处于副驾位置。

工信部、公安部、交通部4月12日联合召开新闻发布会,宣布由三部门联合印发的《智能网联汽车道路测试管理规范(试行)》(以下简称《管理规范》)将于5月1日起施行,其中对测试主体、测试驾驶人和测试车辆等提出了严格要求。

为测试车辆投保不低于500万元

工业和信息化部副部长辛国斌在12日的新闻发布会上介绍《管理规范》出台背景时提到,目前,包括美、欧、日等在内的汽车发达国家和地区都将智能网联汽车作为汽车产业未来发展的重要方向,纷纷加快产业布局、制定发展规划,通过技术研发、示范运行、标准法规、政策支持等综合措施,加快推动产业化进程。跨国车企已经实现部分自动驾驶(L2级)汽车的批量生产,少数高端品牌已率先推出有条件自动驾驶(L3级)汽车;以为代表的新技术力量,也在积极开展全自动驾驶技术(L4、L5级)的研发和测试。

此外,美国、日本、欧洲等国家和地区已相继出台道路测试管理规范,我国如不抓紧制定将会制约智能网联汽车发展。

南都记者注意到,为保障道路测试安全,《管理规范》分别对测试主体、测试驾驶人和测试车辆等提出了严格要求。

对于测试主体,《管理规范》要求其具有智能网联汽车相关的业务能力、自动驾驶功能测试评价能力、实时远程监控车辆能力等,同时还要求为测试车辆投保不低于500万元的保险或不少于500万元的事故赔偿保函,以解决一旦发生事故的损害赔偿等善后事宜。

对于测试车辆,《管理规范》要求增加的自动驾驶功能不能降低车辆安全性能、能随时从自动驾驶模式切换到人工驾驶模式,测试车辆应在封闭道路、场地测试,并经专门机构认定具备进行上道路测试的条件。

对于测试驾驶人,测试期间要求有具备相应准驾车型驾驶人全程监管,测试驾驶人必须具有3年以上驾驶经历、最近连续3个记分周期内无记满12分记录、无严重交通违法和交通事故记录等。

此外,要求测试过程中要严格遵守道路交通安全法律法规,测试驾驶人应始终监控车辆运行状态及周围环境并随时准备接管车辆,测试期间车辆不得搭载与测试无关的人员或货物。

测试驾驶人须始终处于驾驶位置

值得注意的是,为保证道路测试安全,不仅要求道路测试必须在规定路段进行,还要求测试驾驶人始终处于驾驶位置上,监控车辆及周边环境,随时准备接管车辆。

“这也是借鉴Uber及发生事故的经验教训。”工业和信息化部副部长辛国斌向记者介绍。

此外,为发挥地方政府在道路测试工作中的职责和作用,《管理规范》规定由省、市级政府相关主管部门选择测试路段并公布,提出申请测试所需的基本材料,并明确测试通知书发放和变更要求及所包含的信息,临时行驶车号牌申领、发放程序及跨省、市申请测试的相应要求。

五问自动驾驶路测规范

(1)道路测试是否会对现有交通安全产生影响?

智能网联汽车道路测试并非传统意义上的“试车”“车辆性能试验”,其转向、制动、操控等安全性能全部符合现行机动车国家安全技术标准要求,与传统车辆无异。其自动驾驶功能,通过计算机模拟、试验台架评测、试验场及封闭道路测试等测试验证,才可在实际交通环境中进行自动驾驶功能验证。此外,智能网联汽车道路测试现须全程由经过筛选和严格培训的驾驶员监控并在必要时干预或接管,采取相应措施以避免危险发生。因此,智能网联汽车在公共道路环境中进行测试并不会对道路交通安全产生额外的风险和不利影响。

(2)国家部门与各地方政府测试工作如何协调?

国家相关部门出台《管理规范》,对全国智能网联汽车测试进行指导,备案和发布相关信息。各省、市级政府根据当地实际情况、依据《管理规范》制定相应的实施细则,组织开展实际道路测试,负责测试路段选择、测试车辆审核、测试通知书和牌照发放、测试过程监管等工作,并在规定的时间内向国家相关部门上报测试总结、事故情况等。

(3)智能网联汽车交通违法和事故责任如何认定?

在测试期间发生交通违法行为的,按照我国道路交通安全法律法规对测试驾驶人进行处理;发生交通事故的,按照道路交通安全法律法规等认定当事人责任和赔偿责任,如构成犯罪还应追究其刑事法律责任;在发生交通事故后,当事人有义务保护现场并报警;此外,测试主体和省、市级相关主管部门也应分别在发生事故时和事故责任认定后按照规定时间上报事故情况。

(4)智能网联汽车是否可以跨省、市测试?

测试主体向拟开展智能网联汽车道路测试路段的省、市级主管部门提出测试申请,经审核通过后领取测试通知书和临时号牌。对已在某一省、市申领临时行驶车号牌的测试车辆,如需在其他省、市进行测试,测试主体还应申请相应省、市的测试通知书,并重新申领临时行驶车号牌。国家鼓励各省、市加强协作,相互认可测试评价结果,简化跨省、市测试的管理流程。

(5)《管理规范》是否会进行修订?

《管理规范》目前是试行版,将根据技术进步和产业发展需要,结合一段时间内道路测试的实际情况,及时进行修改完善。我们也欢迎社会各界提出好的意见和建议,共同推动和完善智能网联汽车道路测试工作。

声音

美国西部时间3月18日晚10点,一辆U?ber自动驾驶汽车在亚利桑那州坦佩市摩尔公园附近撞倒了4?9岁的伊莱恩·赫兹伯格,送往医院救治后,因伤势过重死亡。此事很快引起轩然大波,也再次引发了业内对自动驾驶安全性的新思考。

在4月12日的工信部新闻发布会上,谈到上述事故时,工信部副部长辛国斌表示,道路测试首先要解决的就是安全问题,我国智能网联汽车发展的愿景之一也是大量降低交通事故和伤亡人数。

工信部:

Uber事故提醒我们把安全放首位

辛国斌昨日在新闻发布会上表示,智能网联汽车道路测试是一个复杂的系统工程,情景复杂,参与的主体多,确实存在着一定的安全风险问题。道路测试首先要解决的就是安全问题,我国智能网联汽车发展的愿景之一是大量降低交通事故和伤亡人数。

他强调,智能网联汽车道路测试并非传统意义上的“试车”“车辆性能试验”,其转向、制动、操控等安全性能全部是符合现行机动车国家安全技术标准要求,与传统车辆无异。但智能网联汽车还需要通过计算机模拟、试验台架评测、试验场及封闭道路测试等测试验证,才可在实际交通环境中进行自动驾驶功能的验证。

辛国斌还表示,随着危险预警、碰撞保护、紧急呼叫等智能化网联化技术的逐步提升,高等级智能网联汽车的产业化发展,以及新一代的无线通信、信息安全管控等技术的应用,交通事故率将大幅降低。

此外,汽车行业的企业也将根据消费者对出行安全等不断日益增长的需求,加快技术研发和应用进度,提供更安全、更高等级的智能网联汽车。

“U?ber的交通事故也在提醒我们,智能网联汽车道路测试一定要把安全问题摆在各项工作的首要位置。”辛国斌说。

企业:

“安全前行”贯穿研发生命周期

自动驾驶技术总监陶吉对上述事故也表示高度关注,他认为,U?ber自动驾驶事故敲响了一个警钟,即安全前行一定要放在平时整个开发设计流程和理念中。其次,在具体研发和测试过程中,需要有一些具体的试验来保障,如功能安全会贯穿整个研发的全生命周期。同时,在软件功能设计上,也会充分考虑到区域道路的等级,比如软硬件功能的冗余性、人车交互、历史数据的积累等。

“这些积累下来,作为我们整个软件研发、设计功能的一个重要考虑。”陶吉说。

陶吉介绍,百度在测试阶段有许多保障,如“车辆上路之前一定要经过仿真测试再上道路,在仿真环节会进行软件的保证,然后是完全封闭道路,我们会制造各种复杂、难以见到的场景,通过了这个测试才会进入道路”。

他还认为,U?ber的驾驶员在测试过程中并没有完全集中精力,是造成该事故的一定原因。所以在驾驶员的选拔、培训和上岗方面企业该有一套非常严格的流程。

专家:

不要因为事故对自动驾驶不信任

清华大学教授李克强在发布会现场表示,尽管自动驾驶领域发生了U?ber事故的案例,但不能就此认为“自动驾驶会出事,所以不安全”。他认为,自动驾驶、智能网联汽车的首要追求目标是安全,“如果想让交通驾驶更安全,我们就要去推动自动驾驶技术,所以这是非常重要的。”

李克强教授认为,汽车是一个社会属性的产品,安全目标要先行于技术,在开发过程中如果没有一套安全管理体制,技术强大也会容易出问题。

李克强教授还提到,智能网联汽车真正实现100%自动驾驶,行业还要一些时间,目前世界范围内公布的路测规范,是希望人们能从有条件自动驾驶,高度自动驾驶,包括未来完全自动驾驶所需要进行的试验评价,这个过程中伴随着技术的发展程度,以及我们社会的认可程度。

采写:南都记者 唐孜孜 发自北京

来源:

图片来源:HTT图片来源:HTT

超级高铁交通技术公司(Hyperloop Transportation Technologies,HTT)已经将首批轨道管运至位于法国西南部的研究中心,这家研究中心首条用于承运旅客和货物的高铁网络修建工程正式启动。

这家公司希望首先建成一个长达320米的轨道系统,并预计在今年晚些时候投入使用。2019年,另一条长度达到1公里的交通网也将竣工。

超级高铁交通技术公司去年宣布,他们将在法国图卢兹开设欧洲研究中心。图卢兹不仅是法国的第四大城市,还是包括空客公司在内的多家交通及航空业巨头的大本营。从11日起,超级高铁交通技术公司开始运送这批轨道管,并引发了当天媒体和民众的热议。

“五年前,我们开始着手解决交通运输中所存在的最为紧迫的问题:效率、舒适度、以及速度。今天,我们向着实现这个目标迈出了重要的一步,” 超级高铁交通技术公司首席执行官德克·阿尔布恩(Dirk Ahlborn)在一份声明中表示,“超级高铁代表的不仅仅是迅疾的加速度和打破纪录的高速,真正需要做到的,是打造一个具有无与伦比乘车体验的高效、安全系统。”

创立于2013年的超级高铁交通技术公司如今已经拥有了一个由800名工程师组成的团队,并与40余家企业和高校建立了合作关系。这家公司位于洛杉矶,采取的是开放式的协作模式。人们可以“加入” 超级高铁交通技术公司,并且以认股的形式获得工资补偿。截至目前,超级高铁交通技术公司已经获得3180万美元融资,去年的带薪员工人数是30人。

除了图卢兹之外,这家公司在全球的多个地区也设有办事处,并且都已经签署了超级高铁系统开发与试用协议。

图卢兹研发中心内的轨道管。 图片来源:HTT图卢兹研发中心内的轨道管。 图片来源:HTT

这批即将安装在图卢兹的轨道管直径为4.0米,意味着这一系统同时具备客运和货运的能力,这家公司希望目前正由西班牙Carbures公司承建的客舱在今年夏天能够交付。

当然,超级高铁交通技术公司在研发这一系统的过程中也面临众多竞争对手。超级高铁这一概念最早由埃隆·马斯克提出并投入实践。这一想法是将乘客或者货物安放进舱中,并使用真空管技术,以接近音速的速度将他们推进很远的距离。他们的竞争对手Hyperloop One现在也在本着这样的想法研发全球运输系统。

随着目前的系统已经开始成型,超级高铁交通技术公司也即将检验实践中能够运送乘客与货物的真正速度。即将进行的测试的最终结果,很有可能将决定实际速度究竟能够达到多快。

“全面建设意味着我们需要致力于长期的创新,” 超级高铁交通技术公司董事长比波普·格雷斯塔(Bibop Gresta)在一份声明中说道,“我们率先提出了这一技术,并且通过世界最大的再保险公司——慕尼黑再保险公司证明了其可行及可保性。我们已经与九个国家围绕可行性和规范制度签署了协议。目前,我们在巴西设有一个货运与物流研究中心,图卢兹研究中心也即将迎来第一个全尺寸的客舱。超级高铁如今已经不仅仅只是一个概念而已,它已经发展成为了一项商业产业。”

(翻译:王慧男)

原标题:山西口岸首次检出输入性诺如病毒病例

中新网太原4月13日电 (杨静)记者13日从山西省出入境检验检疫局获悉,太原机场检验检疫局12日从泰国曼谷飞回太原的入境人员中检出6例诺如病毒病例,这是山西口岸首次检出该传染病病例。山西省出入境检验检疫局迅速反应,科学处置,有效维护了口岸卫生安全。

据了解,12日,从泰国曼谷飞往山西太原的MU5068号航班有6名旅客陆续出现呕吐症状,山西省出入境检验检疫局立即实施应急处置。该局首先隔离排查6名旅客及42名密切接触者,实施流行病学调查、医学检查、快速检测,现场检测发现阳性病例。

随后,该局排查同机169名旅客及机组人员,给与健康建议,发放就诊方便卡。同时对该航班上的食品、饮用水、公共场所等进行全面的卫生监督,采集10份食品、饮用水和呕吐物样品进行实验室检测。对飞机的固体、液体废弃物及相关场所进行检疫处理。

经山西国际旅行卫生保健中心PCR实验室检测确认,在13名可疑病例样本中发现6例诺如病毒感染阳性病例。山西省出入境检验检疫局第一时间与疾控部门互通疫情信息,并要求太原机场检验检疫局对感染病例反馈确诊结果,进行追踪调查,提出就诊建议。

诺如病毒感染性腹泻是由诺如病毒属病毒引起的腹泻,属于我国丙类传染性疾病,具有发病急、染性强、传播途径多、传播速度快等特点。目前在全世界范围内均有流行,主要通过污染的水源、食物等途径传播,以肠道传播为主,潜伏期相对较短,通常为12——48小时。

对此,山西省出入境检验检疫局提醒广大出境旅客,出国旅行时应密切关注饮食卫生和个人卫生,选择正规餐饮机构就餐,尽量食用熟食,不饮用生水。旅客入境时如出现不适症状,应第一时间向检验检疫部门申报,并做好个人防护隔离,以避免传染他人,入境后及时到医疗机构进行治疗。

1号站 1号站 1号站 拉菲2 拉菲2 拉菲2 拉菲2 拉菲2 万达平台 万达平台 万达平台 万达平台 万达平台 万达娱乐 万达娱乐 东森平台 东森平台 东森平台 杏彩平台 杏彩娱乐 凤凰平台 凤凰平台 凤凰平台 凤凰娱乐 凤凰娱乐 凤凰娱乐 娱乐天地 娱乐天地 娱乐天地 世爵平台 世爵平台 华宇平台 华宇平台 华宇平台 华宇平台 华宇娱乐 华宇娱乐